历经46天海上航行，承载着近20万吨特殊货物的“WINNING YOUTH”货轮静静靠泊在浙江嵘泗马迹山港，这艘从几内亚远道而来的货轮标志着中国钢铁行业资源安全保障的重大突破。
1月17日11时48分，从几内亚马瑞巴亚港出发的“WINNING YOUTH”货轮历经46天、10958海里的远洋航行，稳稳靠泊在中国宝武马迹山港2号码头。这条世界级铁矿供应链的全面贯通，将每年新增1.2亿吨高品位铁矿石供应，改变中国钢铁产业原材料供应格局。
首批西芒杜铁矿石到港后，红褐色的矿石被卸船机高效抓取，经传送带卸货至堆取料场。完成卸货后，首船海进江2.4万吨铁矿石将由宝武资源自有船舶“宝航16轮”运往宝钢股份上海宝山基地。
01 现场直击：全产业链通道贯通
西芒杜铁矿项目 “矿山—铁路—海外港口—过驳—远洋运输—国内海港—海进江运输—江内港口”全流程供应链一体化通道已全面贯通。
这一系统化工程覆盖了从矿山开采到最终用户的全过程，彰显了中国企业在全球资源整合方面的卓越能力。宝武资源有限公司将着力精准匹配矿山产能、铁路运力、港口装卸能力与海运船期，持续强化海外铁矿石资源直供能力与保障水平。
为确保船舶安全高效进港及周转，宝武资源所属嵊泗宝捷充分发挥口岸协调优势，提前与海关、边检、海事等联检单位开展深度沟通。海事、海关、边检等口岸单位启动联合登临检查，实现船舶到港“零延迟查验”“零等待作业”。
02 西芒杜项目的全球战略价值
西芒杜铁矿位于非洲西部的几内亚共和国，是全球最大的露天赤铁矿之一，已探明储量44亿吨。该项目于2025年11月全线建成，是世界级大型优质露天赤铁矿，达产后每年可供应1.2亿吨高品质铁矿石。
据统计，2025年中国铁矿石总进口量为12.6亿吨。西芒杜项目全面达产后，每年新增的1.2亿吨供应量将占中国年进口量的近10%，这一变化将显著改善中国铁矿石进口结构。
西芒杜铁矿的矿石平均品位高达66%–67%，超过全球铁矿石市场60%的主流品位标准。高铁品位、低杂质的特性使其特别适合氢冶金工艺，能帮助钢厂减少5%–8%的碳排放，每吨钢可减少50-80千克焦炭消耗。
宝武集团已计划在西芒杜建设氢还原铁生产设施，预计可实现每吨铁减排1.235吨二氧化碳，这将推动中国钢铁工业向零碳炼钢转型。
03 改变全球铁矿石贸易格局
长期以来，全球铁矿石市场由澳大利亚和巴西主导，两国合计控制全球70%以上的铁矿石出口份额。其中，澳大利亚年出口量约9亿吨，占全球海运贸易量的50%以上；巴西年出口量约4亿吨，占比约22%。
西芒杜项目全面达产后，每年将新增1.2亿吨高品位铁矿石供应，约占全球供应量的5%，使非洲成为继澳大利亚和巴西之后的第三大供应端，推动全球铁矿石市场从双寡头垄断向“三足鼎立”的新均衡格局转变。
随着西芒杜项目产能的渐进式释放，“西芒杜项目产能的渐进式释放，将推动铁矿石市场从‘资源垄断’走向‘多元竞争’。”找钢集团行业大数据研究院院长梅肯表示，中国首次获得“低成本资源+供应链话语权”的双重突破，全球矿业迎来新格局。
随着中资企业对上游资源控制的增强，长期协议增加，长期协议定价也将逐渐取代现货市场波动定价，这一切均正在逐步瓦解由西方主导的定价体系。
04 历史性突破：28年风雨历程
西芒杜项目的开发经历了长达28年的博弈，充斥着地缘政治、资本与资源等多方因素的复杂博弈。
1997年，国际矿业巨头力拓集团通过其子公司获得西芒杜项目四个区块的探矿许可权，这座世界级巨矿开启了漫长的开发历程。
2019年，项目迎来转折点。由韦立国际集团牵头，中国宏桥集团等多个主体组成的西芒杜赢联盟，以140亿美元的价格中标北部1、2号区块。赢联盟之所以能胜出，关键在于其接受了几内亚政府提出的苛刻条件：不仅要开发矿山，还要承担建设超过600公里的铁路以及深水港口建设的费用。
2022年9月，赢联盟发生股权变更，中国宝武旗下的宝武资源获得49%的股权，这使得中国宝武成为西芒杜北部区块的最大单一股东。如今，整个西芒杜项目形成了由几内亚政府、Simfer和赢联盟三大主体共同开发的局面。
2025年11月11日，西芒杜铁矿项目正式举行投产仪式，标志着这座沉睡近30年的世界级铁矿正式进入商业运营阶段。
随着第二船西芒杜铁矿石已于2025年底发运，宝武资源将以西芒杜铁矿为龙头，推动境内外铁矿石总产量突破，打造钢铁主业及生态圈伙伴的“第二料仓”“用矿顾问”。
未来几年，随着西芒杜产能的全面释放，全球供应趋于宽松，将倒逼铁矿石价格震荡走弱，回归至更加合理的水平。未来2-5年，铁矿石价格有望逐步下行至70-80美元/吨，这将迫使澳大利亚和巴西矿企通过缩减高成本产能来应对竞争。