从经营矿山到经营港口，紫金矿业在非洲又完成一项重要布局

这不是普通的港口生意，这是在非洲版图上，打通了一条中部到东部的出海大动脉。

刚果（金），位于非洲腹地，矿产资源富得流油——铜、钴、锂，紫金的重点投资区。卡莫阿-卡库拉铜矿就是这里的大项目。

问题是：矿好，路难。内陆运输，绕山过湖，一路颠簸到出口港，时间、成本都被拉到极限。

紫金的方案很直白：

水陆联运，直通大海。

从刚果（金）卡莱米码头，把矿产品装船；

湖运到坦桑尼亚的基戈马港；

再换卡车，一路陆运到达累港的马林迪码头；

接入国际航线，全球出货。

这是一条从中非铜矿带直插东非门户的核心贸易走廊。

对矿山来说，这不只是节约时间，也是生意的生命线。

签完协议，紫金就开始计划升级改造：

马林迪码头、基戈马港，堆场、仓库全部翻新，配备现代化装卸设备，装上智能管理系统。

目的很简单——吞吐能力更高，效率更快。

升级后，从矿山到出海的时间将大幅缩短，马林迪码头，有望变成非洲铜矿带的“闸门”。

还有配套动作，紫金在坦桑尼亚造的多艘2000吨级散货船，预计2026年交付。

这可是坦桑本地的首批现代化散货船，不仅能跑矿，还被坦桑政府当成制造业升级的标志性成果。

签约仪式上，中国驻坦桑尼亚大使陈明健、坦桑交通部长Makame Mbarawa表示——

肯定紫金在基础设施建设、就业创造、中坦经贸合作上的作用。

坦方承诺，政策支持、制度保障、营商环境全部落实到位，帮项目落地运营。

坦桑尼亚港务局局长Plasduce Mkeli Mbossa、紫金矿业副总裁林红英等也在现场见证。

从以上内容可以看出，这是战略性布局。

矿业公司修码头、买港口，不是为了做航运生意，而是为了掌握命脉——物流通道在手，矿山才能真正“活”起来。

这条走廊的辐射力，超出刚果（金）。

湖运+陆运+海运，未来可能服务的不止紫金一家矿山，中非、东非的矿业出口格局，都可能因此被改写。

自己掌握“最后一公里”。

一边在刚果（金）挖铜锂，一边在坦桑建船修港，把矿业链条从资源端一直拉到海运端。