前些年，网络红人豪哥哥改编了印度歌曲，以一曲《看我的摩托》火遍大江南北。今年又以一曲《看我的飞机被打了》出圈，短短48小时播放量已破亿，登顶各大短视频平台热搜榜首。
视频诙谐有趣，国内观众大呼过瘾，但也有14亿人不太开心。印度执政的人民党从5月13日到5月23日，在印度全国范围启动为期十天的爱国胜利宣讲活动，旨在通过升旗仪式、公众集会等形式激发爱国热情、突出军事成就。通过高调庆祝“胜利”，印度政府试图转移公众对国内问题的关注，巩固执政党支持基础。印度长期致力于塑造“军事强国”形象。此次庆祝活动不仅宣传对巴基斯坦行动的成功，还结合了印军传统项目如摩托车特技表演等进一步强化印度军队的英勇形象。
印度的摩托车特技表演
印度曾有辉煌灿烂的文明，这点得到中国的认可。在中学教科书上我们都学过，四大文明古国就是古埃及、古印度、古巴比伦和中国。以大唐国力的强盛，高知玄奘法师也要穿越沙漠，历经十七载，从天竺带回佛经真义，为中印文化交流添一抹重彩。印度的泰姬陵，是世界知名的建筑文化遗产；印度诗人泰戈尔的诗歌经典名句在中国被广为传颂；就连笔者初学英语，初中课堂里接触到的英文歌也是《Ten Little Indians》，为什么是十个印度小男孩而不是十个日本小男孩或十个美国小男孩呢？这个问题也没有答案。
印度诗人泰戈尔的诗歌《世界上最遥远的距离》
从17，18世纪开始，英国通过东印度公司逐步开始殖民印度，到1857年印度爆发了争取民族独立大起义。起义被英军镇压后，英国政府撤销了东印度公司在印度的特权，印度从此开始接受英国政府直接管辖直到1947年独立。印度的近代史对中国有着特殊意义。在1857年的同时代中国正经历着第二次鸦片战争和太平天国运动，两广总督叶名琛在1858年被英军俘获并被押送到印度加尔各答，这位清朝体仁阁大学士最后在印度异国他乡绝食而死。这段时期的中印两国可谓是难兄难弟。
对近现代印度的看法仁者见仁智者见智，一般来说因为上世纪60年代中印双方的边境冲突和印度存在的一些比如种姓制度、宗教信仰、饮食风俗习惯等等和中国存在差异，国人对印度的风评普遍不高，在商界则认为中印两国国际经济领域的竞争日渐增强。
以2023年全球摩托车的销量为例分析中印两国的竞争状况：
1.日本本田以1840万辆的销量遥遥领先
2.印度英雄以560万辆的销量排名第二
3.日本雅马哈以460万辆销量排名第三
4.印度巴贾销量360万辆
5.印度TVS销量340万辆
6.中国雅迪销量250万辆（电摩）
7.日本铃木销量190万辆
8.中国豪爵销量187.7万辆
9.中国隆鑫销量133.5万辆
10.中国宗申销量85.5万辆
注：部分数据来源于MotorCycles Data，可能存在一定统计口径差异
传统燃油摩托车市场日本、印度、中国在全球前十中各占三席，但从规模效应来说，日、印品牌明显更占优势，且对比日本品牌在大排量摩托上的技术优势，中印两国在中小排量摩托产品上的竞争更为激烈。
试以东非国家肯尼亚为例说明一下中印两国摩托车品牌在当地激烈竞争，主要想谈一谈物美价廉即质量和价格之外的东西。
19世纪末20世纪初英国殖民者为了在东非殖民地比如肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚修建铁路而引入了大量印度劳工，工程结束后有近7000人留在肯尼亚、乌干达和坦桑尼亚铁路的沿线城镇，以开展贸易活动为生。在非洲殖民地独立后，根据英国一贯分而治之的政策，英国政府将金融权力转交给比非洲人更“文明”和“可以信赖”的印度人（毕竟从鸦片战争开始印度人就在替英国人扛枪打仗），大量印裔的家族垄断企业和跨国企业在东非迅速崛起，对他们所在国的政治经济产生了巨大影响。目前，肯尼亚的印裔家族逐步控制了肯尼亚近50%的银行产业。
鉴于印裔的社会影响力，2017年7月肯尼亚政府将印裔群体定为该国第44个部落，真正做到了“落地生根”。
熊猫饭团和咖喱土豆炖牛肉，有点中印的感觉
对比之下，中国人较大规模进入东非最早是在20世纪60年代末70年代初以援建的方式进入的，比如援建坦赞铁路等。援建结束后大部分技术员和劳工都回国了，有少量人员留在当地。然后就是改革开放后部分敢为人先的商人，带着资金和技术来到非洲创业，这里面多少人有“衣锦还乡”“落叶归根”的想法，我们是不得而知的。非洲兄弟往往将印度人视为半个自己人而将中国人视为外来者。
在肯尼亚，普通工薪阶层的月收入约为450美金（3200元人民币左右），普通125CC摩托车的销售价格大致在850-1200美金之间。表面上看，似乎黑人兄弟勒紧裤腰带不吃不喝两三个月能够买一辆摩托车，但是很可惜，他们中间的绝大多数人是没有储蓄习惯的。于是印度的摩托车经销商基本都提供分期付款服务，将买车与银行信贷业务捆绑在一起。一辆价值850美金的摩托车，首付50美金就可以推走，剩下的800美金和利息在接下来的2年甚至更长时间慢慢支付，每个星期折算下来大约10美金左右，上下班顺路做一下顺风车主可能也就赚到了。说起来笔者在肯尼亚使用UBER优步打车APP就喜欢打摩的，当地人称为“boda boda”，因为内罗毕的堵车在上下班高峰时期实在是太严重了。这种分期付款的赊销方式中国经销商其实很不适应。第一你可能每星期追着客户收点小钱，花费了大量的时间和精力；第二消费者随时有可能断供，跑得你人影都找不着。对比之下黑人兄弟赖外来中国人的账比赖半个当地印度人的账多的多，完全符合人性“吃柿子捡软的捏”。就这样，通过一个简单的付款方式，印度实业加资本成功实现了对中国实体经济的降维打击，赢得了海外市场。
上面谈到的这些其实又都不那么重要，中国和印度摩托车产业最大的区别其实是中国国内执行十三年强制报废政策以及在中国国内有上百个城市执行禁摩限摩的政策。同样是14亿人口的大国，印度坐拥一个巨大的国内市场，而中国的摩托车产业则活得颇似夹缝中的绿植。希望在不久的将来能试点解禁对摩托车产业的相关限制，在相对公平的基础上进行龙象产业之争吧。
